Recién salido de las páginas de Revista de clásicos prácticosnos encontramos con Richard Hammond, de la televisión, quien, junto con la ayuda de algunos amigos, restauró un impresionante Alvis TA21 de 1952 descapotable, y Keith Jones, quien compró y restauró un Harvest Gold Cavalier Coupe GLS, como el que tenía su padre.
como especialista corredor de seguros de autos clasicosnos encanta ver autos viejos siendo restaurados a su antigua gloria, por eso nos hemos vinculado con Sensible Classics para traerte dos historias fantásticas cada mes para que las digieras y las tomes como inspiración para tus propias reconstrucciones clásicas.
Restauración de un cabezal descapotable Alvis TA21 de 1952 con Richard Hammond
Palabras de Danny Hopkins e imágenes de Matt Howell
En las afueras de Hereford se encuentra una humilde unidad sin rostro. Sin rostro excepto por un nombre, y humilde solo en apariencia, la unidad es el hogar de los sueños y aspiraciones de un negocio de restauración acquainted y uno de los “chicos de autos” más reconocibles del planeta.
“Todavía es todo un poco nuevo”, cube Richard Hammond mientras abre la puerta para revelar el espacio inside de The Smallest Cog, el taller profesional que ha creado con su socio de trabajo Neil Greenhouse. “Pero mi corazón siempre ha estado en esto. Mi abuelo period carrocero.
“Empezó como ebanista, pasó a Mulliners, quien, dicho sea de paso, fabricó las carrocerías para la versión sedán del TA21, y terminó en Jensen Motors hasta 1974, por lo que la artesanía siempre ha sido importante para mí. La restauración realmente está en mi sangre, y mi pasión siempre ha sido con los clásicos”.
Cuando Richard me presenta al equipo, los Cogs, noto un olorcillo a fatiga. “Sí, bueno, los muchachos estuvieron despiertos hasta las 4 am para terminar el auto”, cube Richard mientras me presenta al socio comercial Neil Greenhouse, el hijo de Neil, Anthony, y el hermano Andrew. El propio Richard también estuvo presente hasta altas horas de la madrugada, listo para nuestra visita mientras “barría”.
La impresión que tienes es que el dolor es actual… y la pasión… y, de hecho, el trabajo en equipo. “Realmente es una cooperativa”, cube Neil. La calidad que produce Cogs Cooperative es ciertamente actual, ya que Richard y Neil retiran la cubierta para revelar un impresionante cabezal descapotable Alvis TA21 de 1952. Este es un automóvil que ha sido objeto de una restauración completa pero comprensiva que solo entró para ser ‘recomisionado ligeramente’ en noviembre de 2022.
“Pertenece a un amigo mío, Michael Fenton, y conozco el auto desde hace décadas”, cube Neil. “Fui la última persona en trabajar en él antes de que Michael lo dejara estacionado en un granero en 2001. Por lo tanto, hoy será la primera vez que este TA esté en la carretera, por sus propios medios, en 22 años”.
No hay peligro falso aquí entonces, puedo verlo en sus ojos. Todo esto está sujeto al registro visible de un equipo de filmación de televisión, que aparentemente está siempre presente. No hay duda de que el espectáculo que producen, Richard Hammond’s Workshop, ha impulsado el proceso y el progreso del trabajo de restauración realizado por los Cogs, pero eso no quita el hecho de que el taller es un espacio de trabajo y los muchachos han luchado mucho. para asegurarse de que el Alvis esté listo para nuestra llegada.
Cualquiera que haya restaurado un clásico lo sabe, siempre va ser un viaje tortuoso. “Al igual que con la mayoría de los trabajos de restauración en autos como este, la carrocería tomó mucho de nuestro tiempo”, explica Neil, “Había sufrido daños en el lado del conductor y estaba un poco descuadrada, por lo que decidimos desarmar la carrocería. Y, por supuesto, eso significaba que, a medida que lo investigábamos, seguíamos encontrando pequeños problemas desagradables”.
“Disparamos con granalla los paneles y eso reveló lo peor”, cube el hermano Andrew. “Las alas necesitaban mucho trabajo. El coche había recibido previamente una restauración de los años setenta y había una gran cantidad de metales variados allí, todos soldados con varillas, mal, entre sí. Se hace a la mitad y luego se llena por encima. Realmente no estimamos eso. El soporte de la rueda de repuesto period de fibra de vidrio sobre capas y capas de metallic viejo. Period como una colcha de retazos”.
Por lo tanto, el equipo tuvo que rehacer gran parte del trabajo del panel, incluido el uso de la rueda inglesa del taller… demasiado para una nueva puesta en servicio ligera. “Anthony también tuvo una pesadilla con el motor”, cube Richard, “Todo lo que el propietario quería originalmente period una actualización y una actualización a tierra negativa, encendido electrónico, electroventilador y alternador.”
“Efectivamente, fue una pesadilla”, cube el Greenhouse más joven, con una mirada ligeramente angustiada. “Entró solo para volver a ponerlo en la carretera y el motor estaba funcionando cuando lo dejaron en 2001. Entonces, cuando lo llené de agua para ver si podía volver a funcionar, el agua terminó inmediatamente en el suelo, me temí lo peor. Los tapones del núcleo se habían reventado, por lo que esperaba un bloque agrietado, pero logramos una reconstrucción parcial. El cabezal aún necesitaba ser soldado con láser porque había grietas en los asientos de las válvulas, pero podríamos haber estado viendo una situación terminal”.
Una vez hecho esto, period hora de que Anthony y Andrew aplicaran la pintura en las cabinas del siglo XXI de Smallest Cog. “Es un poco mejor que nuestro antiguo lugar”, cube Neil. “Period plateado cuando llegó, pero convencimos al propietario Michael para que optara por un esquema de shade de dos tonos… ambos son tonos de Mercedes, ¡pero no lo juzguen todavía porque no lo hemos recortado!” El acabado de la pintura se ve excelente.
“Desmontamos todos los paneles para pintarlos, por supuesto”, añade Andrew, ?incluidas las puertas. Lo cual fue una pesadilla para volver a colgar, particularmente del lado del conductor, gracias al daño del accidente rectificado. Neil tardó varios días en hacerlo bien”.
“Al closing, tuve que manipular la forma en que las bisagras de bronce de la puerta se asentaban y se abrían, para que la puerta se asentara en el plano correcto”, explicó Neil.
Los huecos del panel se ven geniales ahora. Desde todos los ángulos, es un buen automóvil, pero uno que se siente como un ‘usuario’ y también como un pony de exhibición. “Fue un cableado viejo y desgastado lo que lo sacó de la carretera en 2001, por lo que instalamos un telar completamente nuevo, actualizado para el alternador y las otras partes. Autosparks lo logró, es genial que tengamos una industria a nuestro alrededor para hacer este nuevo package para autos viejos”.
También es otra señal de que este auto está restaurado para su uso… será conducido y no terminará siendo una reina del concurso. Lo cual es la mejor señal para conducir que he escuchado.
Richard está lleno de elogios: “Michael tiene un trabajo fantástico por su dinero. Es un automóvil fabricado en carrocería y viene con todos los gastos de construcción que tienen los automóviles fabricados en carrocería. Michael también es amigo de Neil, por lo que tiene un elemento adicional. Ha sido una aventura y ha sido genial ver a los muchachos asumirlo”.
Un closing a las cuatro de la mañana no quita el evidente orgullo que sienten los Cogs por el auto que han revivido. Prueba de que a pesar de la profesionalidad y el lado empresarial, todos ellos son entusiastas de corazón, con alma.
Lea la versión completa de cómo se restauró este cabezal descapotable Alvis TA21 de 1952 en la página de Prácticas clásicas.
Localizar y duplicar el amado Harvest Gold Cavalier Coupe GLS de mi padre
Imágenes de palabras de Danny Hopkins
Como muchos de nosotros, mi historia comienza con mi papá. Compró un Harvest Gold Cavalier Coupé GLS en 1976, y he estado buscando uno desde que aprobé mi examen de manejo en 1995. Eso incluyó organizar una búsqueda a nivel nacional para encontrar el auto actual de mi papá.
Lamentablemente, la búsqueda arrojó una respuesta del rompedor que, como resultado, lo aplastó en 1992. Entonces, pasé al plan B, para encontrar uno como el de mi padre.
¡Solo tomó alrededor de una hora! Justo después de enterarme de la desaparición del auto de papá, recibí un mensaje de un tipo en uno de los grupos de Fb en los que había estado buscando, preguntándome si quería comprar su auto. Period un auto Harvest Gold Cav Coupé (no handbook, lamentablemente), pero aun así dije que lo tendría.
Dos días más tarde fue entregado en un remolque al taller de mi amigo Steve Horton desde Leeds. Necesitaba mucho trabajo… quiero decir mucho. De adelante hacia atrás, tuve que reemplazar la faldilla delantera inferior, los guardabarros delanteros, la bandeja de la batería, las patas delanteras del chasis, los fondos del poste A, los puntos de elevación, los umbrales, los rieles del chasis en la parte posterior, los umbrales internos, los pasos de rueda (en tres secciones en un lado , cuatro en el otro), la parte inferior del portón trasero, esquinas traseras, capó nuevo, maletero nuevo y… todo el techo.
Tenía un techo corredizo horrible de los años ochenta que se había hundido, así que encontré un nuevo panel de techo y lo soldé, después de perforar cuidadosamente las soldaduras por puntos originales (los techos de los primeros Cav estaban todos soldados por puntos). Soy un soldador autodidacta y la carrocería me llevó a mí y a mi MIG doce meses de injerto sólido.
Ah, y tuve que buscar paneles de carrocería de todo el mundo: revisé cuatro capós hasta que encontré uno que period lo suficientemente bueno, y rechacé dos juegos de alas. Period como un trabajo de tiempo completo, junto con mi otro trabajo de tiempo completo para JLH, Jonathon Heap en Southam.
Luego pinté el caparazón yo mismo, convirtiendo mi cobertizo en una cabina con todo el PPE correcto y juego de ventilacion Regresé todo a metallic desnudo, con resina epóxica y astillas de piedra debajo, con costuras selladas en todas partes y pasé mucho tiempo preparándolo para las capas superiores. Lo cubrí todo en el auto y luego apliqué la capa base y la laca.
Una vez que el armazón estuvo firme y pintado, volví a hacer toda la suspensión, que fue granallada y pintada con epoxi, le puse casquillos nuevos y la rebajé 60 mm. Luego desarmé el motor y comencé el proceso de restauración y reemplazo de todo. Revisé la caja del automóvil y estaba bien… Encontré los asientos en Leek, las tarjetas de puerta en Gales y la bitácora, las alfombras y las bandejas de paquetes procedían de varios compañeros.
Steve y yo montamos el motor y la caja, que salieron de maravilla. Todo estuvo bien, aparte del momento ‘Oh, no’ cuando se entregó, todo salió según lo planeado… Steve esperaba que lo hiciera con bastante rapidez y lo pusiera en marcha, pero soy un poco perfeccionista, así que tomó dos años de injerto.
Fue muy estresante ponerlo en marcha. No arrancaba porque el mareo period de 180 grados fuera, pero luego funcionó maravillosamente. Una vez que lo recargamos con ATF, fue como un sueño. Fue muy emotivo: puedo ver por qué el anciano amaba a la suya.
Lea la versión completa de cómo Keith logró ubicar y restaurar su Harvest Gold Cavalier Coupe GLS en la página de Prácticas clásicas.
