La Organización Mundial del Comercio ha publicado su Examen estadístico del comercio mundial 2022que incluye una descripción normal de los patrones del comercio mundial en 2021 y la primera mitad de 2022. En el sentido normal, no sorprende que el comercio mundial se desplomó con fuerza en el año de la pandemia de 2020 y se recuperó rápidamente a principios de 2021. Aquí, quería para pasar a lo largo de tres de las cifras de más adelante en el informe que tenían algo interesante que decir acerca de los cambios en los patrones subyacentes del comercio mundial.
Esta primera figura muestra el comercio de “servicios entregados digitalmente (modo 1)”, que se refiere al comercio transfronterizo que involucra “servicios de seguros y pensiones, servicios financieros, cargos por el uso de propiedad intelectual nie, telecomunicaciones, servicios informáticos y de información, otros servicios empresariales, y servicios personales, culturales y recreativos. Tenga en cuenta que desde 2005 hasta aproximadamente 2012, el crecimiento del comercio entregado digitalmente aumentó aproximadamente al mismo ritmo que el comercio de bienes. Pero desde entonces, el comercio de bienes ha aumentado solo modestamente, mientras que el comercio de servicios prestados digitalmente casi se ha duplicado. La brecha parece haberse ampliado en 2021, cuando se calmó la primera fuerza de la pandemia.
Para que quede claro, este gráfico no muestra los niveles de comercio de bienes y servicios entregados digitalmente. El nivel de cada categoría se establece en un número de índice de 100 para el año 2005. El gráfico solo le permite comparar las tasas de crecimiento desde entonces. Para tener una perspectiva de los niveles, las exportaciones globales de servicios prestados digitalmente fueron de $ 3,7 billones en 2021, mientras que el comercio de mercancías fue aproximadamente seis veces mayor a $ 21,7 billones. Pero las líneas de tendencia sugieren claramente que los servicios prestados digitalmente serán un área de crecimiento para el comercio internacional en el futuro, mientras que el comercio de bienes puede no serlo.
Una segunda figura muestra la cantidad de envío de contenedores desde enero de 2015 hasta agosto de 2022. La caída en el envío de contenedores de latas alrededor de abril de 2020 captura un aspecto de las disaster de la cadena de suministro que estaban ocurriendo en ese momento. Medido por la línea ajustada (naranja), la cantidad de contenedores enviados ha alcanzado un máximo histórico. Pero como señala la OMC: “Los índices de envío mostraron un rendimiento mundial de contenedores en un máximo histórico en septiembre de 2022, pero no mucho más alto que en 2021, lo que sugiere un débil crecimiento del comercio en 2022”.
Finalmente, la tercera figura muestra la cantidad de vuelos comerciales internacionales desde enero de 2020 hasta agosto de 2022. Se puede ver la caída del 80 % en dichos vuelos durante la pandemia y la recuperación gradual desde entonces. La OMC describe los patrones de esta manera: “Los vuelos comerciales internacionales se clasifican como servicios de transporte y están estrechamente relacionados con los gastos de viaje de los turistas internacionales. Tanto los vuelos de carga como los de pasajeros también transportan cantidades importantes de mercancías, por lo que están vinculados tanto al comercio de mercancías como al de servicios comerciales. Los vuelos comerciales diarios, incluidos los vuelos dentro de la Unión Europea, finalmente superaron su nivel a principios de 2020 durante el verano de 2022. Sin embargo, los vuelos, excluyendo los dentro de la UE, se mantuvieron por debajo de su nivel previo a la pandemia.
nivel en agosto de 2022. Se espera que el aumento de los costos de flamable y la mayor incertidumbre económica pesen sobre los vuelos comerciales en los meses restantes de 2022 y en 2023”.
